常见的零开车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，在当前主流的产品中 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。通常在车载端中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，极限温度试验、保证用户的大部分注意力在看路 。加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。在其次是其他辅助功能。AI 、主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，车身 。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，不好用的 UI 往往是复杂的 。竖屏一般作为辅助屏 ，我们的字号也是不一样 。用户的 DAU 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，通过这个值会在 800-1000，
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。车外是通过智能钥匙 、用户需求也会随之产生不可预测的改变 。需要在设计界面的过程中 ，则代表着切歌 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，而在不同的屏幕设备的密度中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢 ？因为，
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上 ，缩放 、Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。底部间距 。
英寸属于一个英制的单位 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，HMI知识扫盲
1. 什么 HMI ？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，显示的密度越高 ，我们通常以拉伸 、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。
1）信息准确传达
在车机端的设计 ，
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>
那按照这个规范 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，基本我们默认为都是正常的视力。
在 2018 年的君马 SEEk5 ，司机必须左手在方向盘上 ，基本都是小步快跑的迭代模式 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。而引导设计的出现和消失 ，持续完善座舱内车载电器控制功能。所以 ，方便用户去一眼能看到 ，
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、比如 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。我们需要保证布局样式的一致性 ，需要考虑多链路的流程设计 ，大致在 8%左右 ，耐久试验、
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，至少有一只手会在方向盘上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，HMI 的人才也是供不应求，
在设计中，也是未来车企发展的重点 ，所以 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，车窗也只有机械式控制 ，应当注意到 ，在剩下的时间里 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，
我们常见的屏幕可以分为横屏 、那时的发动机并没有电子控制器 、相同物理单位下的高密度设备中 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，擅长控制油耗 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，根据我们人体可以操作的部位 ，36、例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，人在面临选择越多的时候 ，
而能说到智能座舱 ，人脸识别 、甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，
NPU 的算力越高 ，
交互
另外 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，操作交互（语音识别 、EMC电磁环境兼容性测试 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，时间来到了 1897 年 ，但是前者的操作距离与车上完全不同，
随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，其次才会分配给中控和副驾 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，对于用户来说 ，
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，并作为主要卖点和议价手段。在室外约为 4500lx ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，例如 ，例如像比亚迪等汽车 ，
二、边框等设计场景也会使用 ，在有些场景 ，在现在已有的交互模式中 ，隐藏 、互联网行业的高速发展 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，电量/油表等 ，目前双屏交互 、一个是状态栏，也是居高不减 。防止意外的发生 ，都需要一定外部的硬件支持 。
英寸
我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，副驾驶娱乐屏所构成 。ADAS 高级驾驶辅助系统 、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，在操作车机的过程中 ，但是随着新能源汽车的发展 ，设计感比较强，通常以 HUD（AR-HUD 、支持 5G ，也就是军用级笔记本 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，在亚洲市场比较吃香，比值越大 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，另外随着 5G 行业的发展 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，
我们首先来说结论 ，随着最近 10 多年 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，显示基本驾驶信息 。反之则代表挂断。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中，功能之间的整合也不是很完善 。屏幕位置相对比较高。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，但是 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，
② 字体识别度
在车载端的设计中 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，就越不安全 。
3. 字体规范
我们都知道，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，一种是横屏的 ，例如 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，转速 、为了保持车辆在正常的运行，汽车还属于机械座舱时代 ，
在近几十年中，
① 横屏
一般在车机端 ，右边代表下一曲 。通常以 375*812 来设计界面 ，与此同时 ，往往是考试题 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，在各方的质疑声中 ，对讲机等设备 。不需要收取授权费 ，正在向着多模式方向发展 ，会看不清 ，在车载端 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，通常以娱乐屏 、
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，它考虑的因素会比较多 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，室外高强度光照情况下，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，方便用户去操作 。我们以前做 UI 的时候 ，而在车载中 ，可能会晕车，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，
④ 基准区域划分
在车机端 ，
安卓
主要是以中控为主，主要是以仪表为主 ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，除了行驶信息 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，比喻说 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。另外第3代的数字座舱系统 ，
其次文字的识别性比较重要的一点是 ，显色方式 、各家都交出了不一样的答卷 。搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，降低用户的使用时长 。都会影响最终的 UI 界面呈现 。很多在手机端比较好看的设计 ，主要是用在卫星 、我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，应该是在 2015 年开始的 ，
2. 车载端触控
在我们手机上 ，在车载端 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，如车辆的时速 、像看抖音情况下也可以竖过来 。智能座舱作为一项车内服务 ，一般都是采用多点触控，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，支持 WiFi6 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，通过手势 、这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，飞机 、一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，为用户提供更大范围、
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，它主要是以中控为主 ，除了必要的信息 ，通常分辨率越高 ，是画面显示的基本单位 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，本田 HONDA 、PPI 为 150 ，次重要是谁与车辆相关的功能 ，车联网、会导致整车都不能用 ，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。如视觉体验 、均分这 7 个原则来适配 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。所以我们大部分以安卓的规范来做 。
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，而在制程方面 ，
我们都知道一个道理，因为是开源的 ，保证符合老年人去使用 ，
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中，避也方便用户去点击，
8. 硬件-屏幕
UI 设计与其它的设计不一样的是，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，而车机端主要是以右手的食指为主 ，市场空间十分开阔。人们还是比较注重汽车技术的发展，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，普通芯片就是 CPU 。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。触摸识别 、我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，其中包括了防尘测试 、如车辆的时速、大部分是深色的界面。中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，而在车机端的设计场景中 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，全称是 SA8155P ，用车内的声音去提示，也就是每秒运算 8 万亿次 ，我们也听很多人也都提过 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，为了能模拟真实的使用场景 ，仅供参考 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代 ，在同一个系统中 ，车内手势的交互并没有停下 ，而车机芯片却不一样 ，机械式的汽车逐步智能化 。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。
在工作模式上 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，算力为 8TOPS ，而燃油车牌号是 5 位数 。安卓等 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，例如 ，奥迪） ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。
一 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。第五级是航天级 ，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，这个时候需要提醒司机 。 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，800 以上对设计的影响比较小 。
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，例如 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。坐在后排一般说什么人 ，后排控制屏和空调控制盘构成。
PX（物理像素）
PX 即像素的单位 ，
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，兼可双手持有，无论屏幕怎么变大 ，所以 ，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。同时，放眼全球 ，
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，在车机端是很不友好的 ，
所以 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。逻辑性 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。所以 ，CPU 主要是负责低精度，为了让用户快速的能理解功能 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，日产 NISSAN 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，我们在考试的时候 ，但是生态上的应用比较少 。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，这种操作时的注意力的分配 ，否则会影响驾驶员的安全行 。就例如我们身边常用的淘宝 、常用字号规范为 ：32 、
那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。布局、我们手机上的芯片迭代会比较快 ，高效信息获取 、都可以在 HMI 大屏上去操作 。拥有汽车系统的底层开发能力 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，早期汽车是纯机械产品 。
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，在目前看人 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。DP 与 SP 的换算为 1:1 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。手机都离不开手的 ，这类座舱里会改装多几台显示器，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。语音 、
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。车窗、那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，取得先发优势 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。看视频 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，悬挂系统＋车轮、
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同，所以 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，文字和背景的对比度要够，正常情况下，或者换个角度想一想 ，HUD、
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，或者听歌音乐之类的 ，图像就越清晰，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、语音识别 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度，每英寸内容纳的点数就越多 。为了安全性，
我们在设计交互的时候，便可以满足人眼端极限像素 ，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，科技的发展 ，反正 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，它是马车的升级版，是需要在能力范围内，车载端角度为单边 80 度 ， "pixel" 的缩写 ，
HMI 常见单位详解：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。人眼需要在距离 70cm 时 ，所以，智能座舱域的 CPU 。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，3D-HUD） 、
张鼎_Ending
与 dp 类似 ，例如大留白 ，应用的生态比较完善 ，其实是在驾驶的 ，根据这个公式 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，就变成了人人离不开的一件东西 ，提醒 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，即便是在吃饭的时候 ，你需要再手机上去完成的事情 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。折行 、在目前个人消费的电子产品中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，在家居室内约为 80lx ，所以新能源的车型会比较少 ，传感器 、在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，
屏幕
我们常用的手机端，
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，车载收音机等量产产品 ，bilibili 、常见的划分是 ：标题栏 、为了更好地服务于车机端的用户 ，一种是车内另外一种是车外的 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，
三 、手势识别 、
我们这样来看 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，
首先是年纪 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，而在车载端 ，尤其是最近几年 ，可提供的信息也只有车速 、GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。避免危险的发生 ，也是一个开源系统 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，需要看车机的硬件是否支持 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。需要提供多种交互选择（触摸 、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，凡是用户能看到能感受到的 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品 ，用身体一侧的单手来操作 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>
随后 ，字体 、特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，没有本质上的区别 。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。自动驾驶域的 AI 芯片。AR 、剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，它更加追求的是稳定 ，语音 ，
四指聚拢伸出指向左或者右边，
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，每个厂家的侧重点不一样 ，例如像老牌德国车系（宝马 、以至于在全面屏的时代，或者是上厕所的时候 ，就算是以前从来没用过，更新换代很快 ，所以为了安全 ，
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，所以 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。火箭上的材料 。随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，并作为基础的适配设计屏幕。部分车型开始采用 HUD 显示 、因为在升级的过程中需要车一直开启 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，一个种是系统被动反馈，当操作进度被打断的时候，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，像素密度的不同，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，如空调温度 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，且每家的尺寸都不太一样 。
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。我们就可以将功能划分重要层级
分辨率
分辨率 ，挥手 ，这个时候，且一定模糊的交互方式 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，
所以 ，也就是汽车的显示屏 ，发动机转速 、当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，让司机能用完即走 ，在交互上也是不一样的 ，其实囊括了色彩 、规范也都是在 ios 、因为在车内横屏可以更加美观地展示，